た五十六人は薩摩國｜甑《こしき》島郡に、舳部に乘つた四十一人は、肥後國天草郡に漂着して、不思議に生命を全くしたことがある。
　此の如き状態であるから、當時支那へ渡航するのは、殆ど命掛けと申しても決して誇張でない。學問の爲とか信仰の爲とか、專心精進の人は格別、御役目で唐へ派遣される人々は、先づ難有迷惑の方であつた。遣唐使出發の際には、例として朝廷で送別の宴を御開きになるが、隨分濕りぽいものであつた。大師の同伴された、遣唐大使の藤原葛野麻呂の爲に開かれた、送別の宴の有樣も、葛野麻呂涕涙如［＃レ］雨、侍［＃レ］宴群臣無［＃レ］不［＃二］流涕［＃一］と傳へられてゐる（『日本紀略』前篇十三）。遣唐大使の佐伯今毛人や、遣唐副使の小野篁などは、渡航を忌避したと推せらるる形迹がある。暦學や天文を研究すべく、唐に派遣された留學生の中にも、愈※［＃二の字点、１−２−２２］本國發船の際に亡命して身を隱した者がある（『續日本紀』卷八）。宇多天皇の寛平七年（西暦八九五）に遂に遣唐使を廢止したが、これには唐の衰亂といふ原因もあらうが、遣唐使廢止の發議者たる菅原道眞の主張に、
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臣等伏檢［＃二］舊記［＃一］、度度使等、或有［＃二］渡海不［＃レ］堪［＃レ］命者［＃一］。或有［＃二］遭［＃レ］賊遂亡［＃レ］身者［＃一］。唯未［＃レ］見［＃レ］至［＃レ］唐、有［＃二］難阻飢寒之悲［＃一］（『菅家文章』卷九）。
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とあるに據ると、渡海の危險といふことも、その一大原因と認めねばならぬ。要するに大師時代の入唐は非常に危險多く、今日の歐米留學などと同一視すべきものでない。
　さて話が本題に立ち歸つて、わが大師の渡海の有樣を申述べよう。最初肥前の田浦出發の時は、當時の慣例として四艘一組となり、同時に帆を揚げたが、間もなく離散した。中にも大師の乘船は、最も困難なる航海を續けたことは、大師の作られた「爲［＃二］大使［＃一］與［＃二］福州觀察使［＃一］書」（『性靈集』卷五）に、
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忘［＃レ］身衝［＃レ］命、冒［＃レ］死入［＃レ］海。既辭［＃二］本涯［＃一］、比［＃レ］及［＃二］中途［＃一］、暴風穿［＃レ］帆、※［＃「爿＋戈」、第４水準２−１２−８３］風折［＃レ］柁。高波沃［＃レ］漢《ソラニ》、短舟裔々。※［＃「豈＋風」、３５２−１４］風《ミナミカゼ》朝扇、摧［＃二］肝耽羅之狼心［＃一］。北氣日發、失［＃二］膽留求之虎性［＃一］。頻［＃二］蹙猛風［＃一］、待［＃二］葬鼈口［＃一］。攅［＃二］眉驚汰［＃一］、占［＃二］宅鯨腹［＃一］。隨［＃レ］浪昇沈、任［＃レ］風南北。但見［＃二］天水之碧色［＃一］、豈視［＃二］山谷之白霧［＃一］。掣［＃二］掣波上［＃一］、二月有餘。水盡人疲、海長陸遠。飛［＃レ］虚脱［＃レ］翼、泳［＃レ］水殺［＃レ］鰭、何足［＃レ］爲［＃レ］喩哉。
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とあるにて、その大體を察知することが出來る。耽羅とは今の濟州島のことで、南風の爲に、ここに漂着すると、掠奪に遭はねばならぬ。留求とは今の臺灣のことで、北風の爲に、ここに漂着すると、人喰種族に殺されねばならぬ。この敍述には幾分文章上の修飾誇張があるかも知れぬが、『日本後紀』卷十二の遣唐大使藤原葛野麻呂の復命にも、この時の航海の有樣を述べて、
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出［＃二］入死生之間［＃一］、掣［＃二］曳波濤之上［＃一］、都《スベテ》卅四箇日。
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とあるのを併せ考へると、當時の困難を略想像することが出來ると思ふ。海上に漂蕩した日數は、一つは卅四箇日といひ、一つは二月有餘とあつて、所傳一致を缺くが、七月六日わが田浦を發し、八月十日に唐の赤岸鎭に着したから、航海日數は正しく卅四日で、二月有餘とあるは、或は一月有餘の誤かも知れぬ。

　　　　　（三）福建着港

　大使の一行は他の友船と離れて、海上に在ること卅四日にして、八月十日に、唐の福州長溪縣赤岸鎭の海口に到着した。長溪縣は大體に於て今の福建省※［＃「門＜虫」、第３水準１−９３−４９］海道霞浦縣の地に當る。赤岸鎭とは今の霞浦縣の西郊に近く赤岸溪といふ河がある。その河畔に在つたものと想はれる。その附近の海口を赤岸港といふ。赤岸とはこの附近一帶赤土にて樹木少なき故に、かく名付けたのであらう。この方面は福建地方でも尤も海中に突出して居り、從つて明の嘉靖時代にも、倭冦が頻繁に出沒した所である。
　一體唐時代に、日本船は多く揚子江沿岸に出入した。江蘇の揚州（今の淮揚道江都縣）とか、蘇州（今の蘇常道呉縣）とかが、日本船出入の要津であつた。大師の作られた、「爲［＃二］大使［＃一］與［＃二］福州觀察使［＃一］書」の中に、
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建中（西暦七八〇―七八三）以往、入朝使船、直着［＃二］揚蘇［＃一］。
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とある通りであつた。錢塘江口の明州や越州（今の浙江省會稽道紹興縣）へも、隨分日本船が出入した。宋時代になると、この浙江沿岸の方が、支那と日本朝鮮との交通の門戸と確定した。
　然るに福建方面は、從來餘り日本と交渉がない。長溪縣へ日本船の入港したるは、恐らく今囘が最初であらう。大師の便乘した第一船も、勿論揚子江口か、錢塘江口を目的としたのであらうが、風波の爲に、この南邊に到着した譯である。この長溪縣は邊鄙の小縣とて不便多く、更に地方長官（福州觀察使）所在地の福州へ※［＃「廴＋囘」、第４水準２−１２−１１］航を命ぜられ、我が遣唐大使の一行は赤岸鎭を後に、福州に到着したのは、その年の十月三日のことである。
　支那來航の外國船に貢舶と市舶との區別がある。貢舶とは外國の入貢船のことで、之に對しては支那官憲の取扱も鄭重で、その舶載せる貨物には關税を徴收せぬ。市舶とは貿易を目的にする外國船で、その貨物に對しては、所定の關税を徴收する。貢舶市舶の區別は、主として明代の記録に見えて居るが、事實としては唐・宋時代から、この區別が行はれて居つた。我が遣唐大使が、從來何等縁故のない地方へ入港した爲め、福建の官憲から種々煩細なる取調べを受け、殊に市舶同樣の取扱を受けんとした。「爲［＃二］大使［＃一］與［＃二］福州觀察使［＃一］書」の中に、今囘の待遇が從前に比して苛酷なる點を述べて、不平の意を漏らしてあるが、かかる行違ひの結果で、誠に已を得ざる次第と申さねばならぬ。
　我が大使一行の福建滯留は意外に長引いた。赤岸鎭到着後約三月に及ぶも、入國上京の許可に接せぬ。これには地方官憲から、事件を中央政府に報告して、その指揮を仰ぐ爲めに要する日數もあり、殊に當時生憎福建の觀察使が更迭中で、自然事務が遲滯する事情もあつた。大師はこの空しき滯留を非常に煩悶せられ、その「與［＃二］福建州觀察使［＃一］請［＃二］入京［＃一］啓」に、
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居諸《ツキヒ》不［＃レ］駐、歳不［＃二］我與［＃一］。何得［＃下］厚荷［＃二］國家之憑［＃一］、空擲［＃中］如［＃レ］矢之序［＃上］。是故歎［＃二］斯留滯［＃一］。貪［＃二］早達［＃一レ］京（『性靈集』卷五）。
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と申述べて、熱心に入京求法の許可を催促されて居る。かくて十一月の三日に、始めて入京の許可を得、遣唐大使以下我が大師を加へて二十三人だけ、福州から長安に發向いたし、その以外のものは、當分福州に滯在して、明年の三四月に、大使一行が長安から明州に到着する頃に、明州へ廻航することとなつた。

　　　　　（四）長安途中

　我が大使大師の一行が福州から長安に往くのに、如何なる道筋を採られたかは明瞭でない。當時の記録にこの道筋のことが一切見えて居らぬ。されど私ども專門家の立場から申すと、交通道路は略一定して居るから、この一行のとられた道筋も大體の見當はつく。大師等は恐らく※［＃「門＜虫」、第３水準１−９３−４９］江の流を溯つて、今の南平縣・建安縣・浦城縣を經て、浙江省に入り、大體に於て錢塘江の流に沿うて、今の浙江省錢塘道杭縣即ち唐時代の杭州に出られたことと想像する。福州杭州間の距離は約千六百六十｛支那｝里で、即ち十七八日の行程である。私はこの道筋に就いては、何等の體驗がないから、何事をも申述べることが出來ぬ。

　　　　　　　（Ａ）水路

　杭州は隋の煬帝の開いた運河の最南端に在る。この方面での一都會で、名勝に富み、古刹も尠くない。支那では東南澤國とも、北馬南船とも申して、浙江・江蘇方面は一體に水利の便が開けて居る。杭州から水路約三百五十｛支那｝里往くと蘇州で、姑蘇の寒山寺の所在地として、日本人によく知られて居るのみならず、唐・宋時代に日本人の終始往來した所である。蘇州の産で、金石學者として聞えた、清末の葉昌熾に據ると、蘇州城外に、日本國使の墓と傳へらるる古墳があり、又その殘碑もあるといふ。近時蘇州に往來する日本人は中々に多いが、未だ誰人もこの遺蹟を踏査せぬ樣である。蘇州から更に水路を往くこと三百八十｛支那｝里で、潤州（今の江蘇省金陵道丹徒縣）に至る。宋時代から有名となつた金山寺はここに在る。ここで長江（揚子江）を渡ると、その對岸が揚州（今の江蘇省淮揚道江都縣）である。
　揚州は鑑眞和尚と特別の關係ある土地で、また隋代の史蹟も多い。大師の時代に、揚州は尤も繁昌を極めた都會で、その時分に揚一といふ諺があつた。富庶といはず、繁華といはず、すべての點に於て、揚州が天下第一といふ意味である。唐の詩人は人生只合［＃二］揚州死［＃一］――同じく死亡するのでも、揚州の土になりたい――とさへ申して居る。横の揚子江と、縱の運河の交叉點に當る揚州は、當時内外商賈の輻輳する所で、遠くアラビア（大食）ペルシア邊の外商も尠からずここに來集した。彼等の間には揚州はカンツウ（Ｋａｎｔｏｕ）として知られて居る。カンツウとは揚州の別名である江都を訛つたものと思ふ。ここには日本人や朝鮮人も多く來集した。揚子江沿岸へ入港する日本人朝鮮人は勿論のこと、揚子江以南の地へ入港する日本人朝鮮人も、皆揚州を通過して、洛陽や長安に出掛けた。自然揚州でアラビア人やペルシア人が、日本人朝鮮人のことを見聞する機會が多い。さればこそ唐の中世頃、即ち西暦九世紀の半頃のアラビアの地理書に、日本朝鮮の記事が始めて登録さるることになつた。それには日本をワークワーク（〔Ｗａ＾ｋｗａ＾ｋ〕）としてあるが、ワークワークとは倭國を訛つたもの、朝鮮をシーラー（〔Ｓｉ＾ｌａ＾ａ＾〕）といふのは、新羅の音譯であらう。
　此の如く運河の道筋には名都舊蹟が甚だ多いが、大使大師の一行は、一向に前途を急がれた。藤原葛野麻呂の復命に、
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星［＃（ヲイタダキテ）］發星宿、晨昏兼行（『日本後紀』卷十二）。
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とある通りである。こは福州にて意外に時日を空費したから、成るべく年内に長安に到着して、使命を果さうといふ理由に本づくと思ふ。事實福州から長安まで約五千三百｛支那｝里――『元和郡縣志』に五千二百九十五里とある。『日本後紀』に此州（福州）去［＃レ］京七千五百廿里とあるのは、間違と斷ぜねばならぬ――の長途を、四十八九日で旅行することは、支那の旅行としては、中々｜忙敷《あわただし》いので、我が一行は蘇州にも、揚州にも、一日の滯在見物する暇なかつた筈と想像される。併し大師は歸朝の日も、この同一道筋をとられ、この時は往路程前路を急ぐ必要なかつた筈故、多分此等の都會を一日位は觀光されたかと想ふ。
　私もこの杭州揚州間の運河は、一部分知つて居る。その一部は汽船で、一部は支那船に乘り込んで旅行した。故に大師の御旅行の氣分は可なり味はふ事が出來る。支那では陸路の交通より水路の交通の方が、概して安樂ではあるが、これにしても人知れぬ困難が伴ふ。第一は飮料水の不潔である。支那では日本の樣な清冽な水に乏しい。運河の河筋では皆河水を使用するが、それが頗る不潔である。之に就いて私の體驗した面白い話がある。この席上での話としては、幾分不作法であるが、容赦を願ひたい。
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