汽船が太平洋を横断するまで/服部之総

ｎ　Ｔ．　Ｗｒｉｇｈｔ
船長　　　　　　Ｗａｔｓｏｎ
トン数　　　　　３７０
船籍及船種　　　Ａｍｅｒｉｃａｎ　ｓｔｅａｍｅｒ
出港地　　　　　Ｓａｎ　Ｆｒａｎｃｉｓｃｏ
入港日　　　　　Ｊｕｎｅ　８ｔｈ
［＃ここで字下げ終わり］
　サンフランシスコの　Ｃ．　Ｗ．　Ｂｒｏｏｋｓ　会社の船で、合衆国政府の郵便補助金を受け、この船を最初として定期に太平洋を往復した（４）。
　大洋航路で汽船が帆船に勝てるようになったのは、複式機関が応用されて（一八六五年以後）、一馬力当りの貨物庫容積、石炭一トン当りの馬力の強度がぐっと増して以来のことである。はじめて政府補助金は不必要となった。
　それ以上の技術的発展、たとえば　ｔｒｉｐｌｅ　ｅｘｐａｎｓｉｏｎ　ｅｎｇｉｎｅ　などは、すべて一八八一年以降の出来事だった。一八五六年以降のお化《ばけ》が国を売り大洋航路から追われて、上海をも含めた日本沿海航路をよたよたと稼がされるようになったころ、原始的蓄積会社の観がある維新政府の支持によって、郵便汽船三菱会社は一八六五年以後の新鋭船を所有することができ、八〇年代が訪れる数年前に、すでに沿海航路から米の太平洋郵船と英の彼阿《ピーオー》を駆逐することができた。
　日本郵船が早くも九〇年代に太平洋航路にゆえいを争うこととなったのをみて、何も不思議とするには当らない。日本は汽船の前史を所有しなかったからこそ、汽船の後史を先進国以上の組成において、つまり前史時代の雑物を含まない序列で、所有することをえたのである。
　もとより、その歴史的機能に徹しては傍若無人の概ある維新政府が、あったればこそのはなしだ。

［＃ここから１字下げ、折り返して２字下げ］
（１）　米墨戦争と同時にコロン・パナマ鉄道が企画されて五五年に完成した。
　　運河の方は四九年に「米国太平洋大西洋運河会社」というのができて、五一年に完成した。ニカラガ国内を通ずるもので、スエズ運河開通前のいわゆる　ｏｖｅｒｌａｎｄ　ｒｏｕｔｅ　に似たものだった。河と湖をつないで汽船を通じ、残りは国道で連絡した。これが完成する前はチャグレス・パナマ間の道路で連絡した。
（２）　帆船汽船ともにいれた全世界商船トン数にたいする帆船トン数の割合をみても、一八五〇年九二％、七〇年に八四％、九〇年に至って半分、一九一〇年になるとすっかり減って二一％になった。カーカルディ『英国商船史』付録第十七を参照。
（３）　当時東洋貿易に従事していた英人ミチー・アレキサンダーの著書は米船の三角路が英船の往復路に比して約倍の積荷高を稼いだと記しているが（Ｔｈｅ　Ｅｎｇｌｉｓｈｍａｎ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ，　ｐ．　２３０）、当時のカリフォルニア州貿易を顧みるとき、差額はもっと大きかったろうと思われる。
（４）　Ｐ．　Ｓｍｉｔｈ，　Ｗｅｓｔｅｒｎ　Ｂａｒｂａｒｉａｎｓ，　ｐ．　１３５　スミス氏はまた、前記太平洋郵船の横断就航を六五年にはじまると記している。商船史の権威　Ｗ．　Ｓ．　Ｌｉｎｄｓａｙ　の書は船名をあげずたんに六七年と記し――Ｈｉｓｔｏｒｙ　ｏｆ　Ｍｅｒｃｈａｎｔ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ，　ｐ．　１５４――，　Ｒｏｇｅｒｓ　の近書　Ｐａｃｉｆｉｃ　は本文記載の船名日月をあげている。是非を決定する基本資料を私は知らない。なお、本文中工芸学に関する部分は、カーカルディの『英国船舶史』によった旨記しておく。
［＃ここで字下げ終わり］

底本：「黒船前後・志士と経済他十六篇」岩波文庫、岩波書店
　　　１９８１（昭和５６）年７月１６日第１刷発行
底本の親本：「服部之総全集」福村出版
　　　１９７３（昭和４８）～１９７５（昭和５０）年
初出：「中央公論」
　　　１９３１（昭和６）年１１月号
※底本は、物を数える際や地名などに用いる「ヶ」（区点番号５－８６）を、大振りにつくっています。
※（１）～（４）は注釈番号です。底本では、直前の文字の右横に、ルビのように付いています。
入力：ゆうき
校正：小林繁雄
２０１０年５月２４日作成
青空文庫作成ファイル：
このファイルは、インターネットの図書館、青空文庫（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｏｚｏｒａ．ｇｒ．ｊｐ／）で作られました。入力、校正、制作にあたったのは、ボランティアの皆さんです。

前へ終わり
全8ﾍﾟｰｼﾞ中8ﾍﾟｰｼﾞ目

小説の先頭へ

文字数選び直し

服部之総の一覧に戻る

作家の選択に戻る

◆作家・作品検索◆

ﾄｯﾌﾟﾍﾟｰｼﾞ登録ご利用方法ﾛｸﾞｲﾝ

携帯用掲示板ﾚﾝﾀﾙ
携帯ｷｬｯｼﾝｸﾞ