國際學術會議への旅
仁科芳雄

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【テキスト中に現れる記号について】

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http://aozora.gr.jp/accent_separation.html
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 私は昨年9月14日から16日まで,デンマークの首都コペンハーゲンで開かれた國際學術會議に,日本學術會議を代表して出席することになり,9月9日の朝2時すぎにパンアメリカンの飛行機で羽田を發った.そして翌朝未明に沖繩の那霸空港につき,1時間ばかりですぐ飛び立ち,香港に向った.途中は好い天氣であったが,香港に着いて聞くと,同地は昨日時速100マイルの颱風があったということで,まだ荒れ氣味である.
 香港の空港は九龍側にあって,多くの空港と同樣殺風景なところであるが,空路が集中しておって,絶えず飛行機が發着する.例えば“air bus”と稱する廣東行が1日に12回もでるということであった.その後,中共が廣東を占領してからはどうなったであろう.
 香港では4時間ばかり待って,午後4時に,同じ型ではあったが,少し小さい(座席約30)飛行機で出發,パンコックに向う.そして6時間半飛んでバンコックの地方時午後8時半に空港についた.空港は町からだいぶん離れているらしく,地方色もあまり見られない.ここでも1時間待って出發,カルカッタに向った.そして5時間半を費して同地についたのは翌9月10日の地方時午前2時であった.ここでは必ず飛行機を乘り替える.というのは,サンフランシスコ―カルカッタ間を往復しているのが太平洋航路で,ニューヨーク―カルカッタ間を往復しておるのが大西洋航路である.そして同じパンアメリカンではあるが,後者は少し型の大きいコンステレーション機を使っている.
 カルカッタでは19時間も待つので,その日は大學總長の Barnerjie 博士や,商業會議所の事務局長 Tawari 博士に會って,印度の状況を尋ねた.Saha 博士に會いたかったのであるが,Science College が共産主義者の騷ぎで,當日は閉鎖せられていたから,殘念ながら目的を達しなかった.
 ずいぶん濕氣の多い暑さに惱まされたが,その晩9時カルカッタを出發,3時間半を費して9月11日零時半頃デリイについた.ここも空港を見るだけで1時すぎ出發,3時間餘を費して,朝4時半パキスタンのカラチについた.ここでも空港以外には出られないが,どこでも空港に着く度毎に飛行機を追い出されて,旅劵その他の檢査を受け,飛行機は給油,點檢せられる.
 朝5時半カラチ發,海岸を飛んでアラビア灣の西岸を北上して,砂漠の上を過ぎ,8時間を經て地方時間午前10時すぎにシリヤのダマスカスに着いた.空港の邊は滿目土褐色で草木はなく,家屋も同じ一色に塗られている.しかし丘の上には黒い山羊の群がうごめいているのを見ると,やはり草はあるのであろう.この邊は乾期となると,5ヵ月も雨は降らないという.
 朝11時半出發,今までもそうであつたが,高度14,000〜15,000フィート,時速200マイル餘で飛ぶのである.間もなく快晴できれいな繪のような多島海を過ぎ,ギリシャのアテネ,ピレウスの上空を經,イオニヤ海に出て,イタリヤを北上するのであるが,雲に包まれてよく見えない.夕方にはアルプス山脈を越える.薄やみの中に雪を頂いた山々が連っておるのは壯観であった.こうして9時間40分を費して,地方時20時40分にベルギーのブラッセルについた.
 空港で1時間ばかり待って22時出發.1時間10分を費してロンドンのヒースロウ空港についたのは23時10分であった.
 それから旅劵,税關その他の手續きをすませて,バスでヴィクトリヤ・ステーションの近くにある Air Terminal に運ばれる.20年目に見るロンドンはネオンサインや街のあかりが豫想以上にきれいに感じられる.ホテルに着いたのは翌9月12日の朝2時であった.
 それからコペンハーゲンへ行くには,11時11分にケンジントン Air Station をバスで出てノーソルトの空港にゆくのであるが,途中見る街は昔のままのイギリスの古い家が並んでおる.乘った飛行機はコジンマリした双發の英國機で,12時出發,北海を飛んでジァットランドを經,デンマークの島々を見て,カストルップ空港についたのは15時半頃であった.久しぶりにデンマーク語を聞く.
 ホテルに着くと,Bohr さんからの傳言で,すぐ電話をかけろとのことで,かけたところが Bohr さんは不在で奧さんが出られ,今晩來
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